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Opel Ampera-elettrica provata da Paolo Attivissimo.
#11
@Gemini: è un inizio, questa tecnologia non è ancora in grado di sostituire totalmente il termico. O almeno, non è ancora in grado di soddisfare "tutte" le diverse necessità/abitudini di mobilità di ogni utente.

Qualcuno la strada deve aprirla, altrimenti non ci sarà mai l'evoluzione tecnica che permetterà di superare le attuali limitazioni.
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#12
(10-08-2017, 10:26 )roberto72 Ha scritto: Anche le EV funzionano in questo modo. Con la "frenata da bicicletta" semplicemente rigeneri molto di più che in solo rilascio. Lo stesso effetto ce l'avresti frenando dolcemente, solo che in questo modo non usi il pedale del freno. 
L'effetto è come se tu in rallentamento da D mettessi in B per frenare di più. 
Anch'io dopo un po' di pratica con la Leaf guido con la B inserita e trovo più semplice gestire la frenata solo con il rilascio dell'acceleratore piuttosto che con il pedale del freno, anche se il risultato non cambia.

Ok questo mi torna ma non capisco perché nell'articolo scrivono che se freni con il pedale si frena solo con la frenata idraulica...
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#13
Probabilmente hanno sbagliato a dire così, o forse intendevano rimarcare il fatto che con la leva al volante la frenata è esclusivamente rigenerativa, cosa più difficilmente gestibile con il pedale del freno. Pensa che nell'ottica di massimizzare la rigenerazione la nuova Nissan Leaf sarà dotata di un acceleratore che permette una guida "one pedal". La comodità è che da fermo non devi tenere schiacciato il freno, mentre per la frenata rigenerativa spero che implementino l'accensione degli stop anche senza utilizzo del pedale del freno (già con la mia una decelerazione in completo rilascio che rigenera 30kw è piuttosto forte, e gli stop non si accendono).
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#14
Mi sembra che nei commenti Attivissimo abbia corretto il discorso della frenata. Anche con il freno a pedale c'è la rigenerativa, ma non è "esclusiva".

D'altra parte, sarebbe assurdo non recuperare l'energia in frenata su un'auto elettrica!
NickM, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Jul 2009.
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#15
Al momento la grande differenza tra le varie auto elettriche di autonomia decente intorno ai 400 Km reali la fa effettivamente la possibilita´di ricaricare velocemente - o meglio - di rabboccare velocemente - per continuare il viaggio - ossia la rete Super Charger di Tesla.
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#16
(09-08-2017, 08:20 )George Ha scritto: Ottimo articolo, spiega tutto molto bene anche a chi non è particolarmente informato e appassionato di auto elettriche, ottime conclusioni.


Di passaggio in Svizzera, mi sono prontamente "attivissimizzato" e sono riuscito a provare anche io la (stessa) Ampera-e!





Per la cronaca, il concessionario Opel di Bellinzona ha in anteprima e in esclusiva per tutto il Ticino un esemplare per una due giorni di presentazione alla stampa e a potenziali clienti istituzionali.
Comunque è ordinabile da subito e verrà consegnata entro ottobre.
In tutta la Svizzera ci sono 400 Ampera-e disponibili e saranno vendute direttamente da Opel Swiss (il concessionario fa solo da intermediario).

Che dire, con 204 cavalli è veramente una fionda, anche in salita.
Tornando sulla mia Prius, per un po' ero convinto che ci fosse tirato il freno a mano, tanto andava piano in confronto. Giuro
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#17
(10-08-2017, 11:41 )Gemini Ha scritto: da profano ed ignorante, faccio una considerazione: il precedente modello aveva un piccolo motore benzina per ricaricare le batteria; questo genere di progetto è stato completamente abbandonato nel MY2017? perchè? come transizione "Combustione -> elettrico" la trovavo una soluzione geniale ...

E' leggermente diverso, sono entrambe macchine rinominate Opel ma nate Chevrolet e hanno fatto un po' di casino con i nomi.

La vecchia Ampera è la Chevrolet Volt, che ha continuato la sua evoluzione ed è uscito il modello nuovo (non importato in Europa come Opel).
La nuova Ampera-e full EV è la Chevrolet Bolt.

E' un peccato che la Volt non sia più importata, il modello nuovo a me piace molto.
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#18
(11-08-2017, 08:35 )Simoprius Ha scritto: Tornando sulla mia Prius, per un po' ero convinto che ci fosse tirato il freno a mano, tanto andava piano in confronto. Giuro

Adesso ci resta da aspettare e provare la Model 3 per fare un confronto con la Ampera-e  e le nostre ibride ..........  nel mio caso Plugin.
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#19
(10-08-2017, 11:41 )Gemini Ha scritto: il precedente modello aveva un piccolo motore benzina per ricaricare le batteria; questo genere di progetto è stato completamente abbandonato nel MY2017? perchè?

Ampera e Ampera-E sono due autovetture molto diverse.
Casomai c'è da chiedersi perché la Ampera (alias Volt) non ha avuto eredi.

Compliance car, evidentemente non ha avuto abbastanza successo, almeno in Europa.
Pur avendo estimatori anche in Italia, tra i principali difetti vi era lo scarso spazio interno e i consumi elevati in modalità benzina.
Oggi c'è un gran interesse per le PHEV parallele: Mitsubishi Outlander, VW Passat GTE, Mercedes GLC350e, BMW 225xe Act. Tourer, BMW 330e, Audi A3 e-Tron,....
Carlo A., proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Jun 2012.
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#20
Secondo me i problemi maggiori della Ampera-e, di tutte le elettriche così come delle PHEV è prima di tutto il prezzo, anche più dei problemi di ricarica e delle colonnine. Ad oggi acquistare un'auto elettrica o PHEV rispetto ad un'ibrida tradizionale è una scelta sbagliata perchè il prezzo di vendita è più del doppio di un'auris e l'investimento iniziale non so se verrà recuperato in quanto credo che nel corso della vita media dell'auto (10-15 anni) ci sarà un notevole passo in avanti in tema di mobilità elettrica.
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