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Ibrido in Giappone
#1
Tutti gli anni vado in Giappone; quest'anno, avendo acquistato un'auto ibrida ( Kia Niro) , mi sono"guardato intorno" per vedere come, nella patria dell'ibrido, funzionano le cose.
Piccola premessa: il 90% delle auto sono ibride.
Inutile dire che la Toyota la fa da padrona ( immaginare un Giapponese che acquista un'auto coreana è surreale.....) ; seguono Honda, qualche Suzuki , Ferrari e Maserati.
Ad onor del vero ho visto anche una.............PANDA!!!
Quando sono lì prendo, spesso, il taxi ed ho notato tre cose:
- tutti i taxi vanno a GPL
- tutti i taxi ( quello nella foto allegata è una vera rarità) sono costruiti da Toyota con il marchio Brown ( che ,in Italia, non esiste).
- tutti i taxi hanno l cambio DCT !!!
Non so che tipo di cambio montino le auto private perchè, in Giappone, non è ben visto chi si impiccia degli affari altrui.
Intanto, beccatevi le foto di due Prius ( non so se questo modello è commercializzato in Italia):
   
   
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#2
(03-07-2017, 07:47 )nefer54 Ha scritto: - tutti i taxi hanno l cambio DCT !!!

Cosa ti fa pensare che siano DCT, e non dei normali automatici planetari?

Citazione:- tutti i taxi ( quello nella foto allegata è una vera rarità) sono costruiti da Toyota con il marchio Brown ( che ,in Italia, non esiste).

Brown o Crown?
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Crown

While a base Crown was available for many years aimed at the taxicab market, the increasing opulence and price of the Crown line led to the creation of the Toyota Comfort in 1995 as a more affordable alternative.

https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Comfort
The Crown Comfort is a popular taxicab in Japan and Hong Kong. It uses a rear-wheel-drive drivetrain. Some versions can be licensed to carry five passengers (excluding the driver). The six-seat version uses column gearchange whereas the five-seat version can either have column or floor gearchange. The Japanese model has fender mirrors and an automatic (driver-activated) rear door (also standard in Hong Kong). The Comfort also is used as an instructional vehicle for people learning how to drive.

E queste vetture sono automatiche, ma non DCT
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#3
Hai perfettamente ragione in ambo i casi:
Crown e non Brown
Cambio automatico ma non DCT ( mi sono lasciato ingannare dal fatto che "sentivo" il cambio marcia proprio come sulla mia Niro).
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#4
(03-07-2017, 07:47 )nefer54 Ha scritto: Inutile dire che la Toyota la fa da padrona ( immaginare un Giapponese che acquista un'auto coreana è surreale.....) ; seguono Honda, qualche Suzuki , Ferrari e Maserati.

Tra Suzuki e Ferrari hai tralasciato giusto qualche brand .

Già vedo in centro a Tokyo file di 488 gtb e di Maserati Levante separate da qualche sparuta Dahiatsu kei-car.

I giapponesi non amano per nulla il DCT, usano in larga parte cambi a variazione continua o classici convertitori di coppia.
Gran parte delle vetture vendute sono kei-car, piccole auto dallo sfruttamento geniale dello spazio dotate per legge di motori 660 cm3 e 64 CV mi pare.

Per quanto riguarda l'ibrido, Toyota ed Honda hanno moltissimi modelli ibridi, dalla piccola Aqua al grosso Veilfire Hybrid a 6 posti.

Honda abbina il DCT al suo ibrido ed ha un approccio più sportivo, la loro Fit Hybrid ed il Vezel Hybrid vendono molto in patria.
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#5
(03-07-2017, 10:43 )MMARCO Ha scritto: Gran parte delle vetture vendute sono kei-car, piccole auto dallo sfruttamento geniale dello spazio dotate per legge di motori 660 cm3 e 64 CV mi pare.

Anche ma non solo:
https://it.wikipedia.org/wiki/Vetture_Keicar
Le ultime modifiche alla normativa sono state introdotte il 1º ottobre 1988:
  • Lunghezza massima: 3,4 m

  • Larghezza massima: 1,48 m

  • Altezza massima: 2 m

  • Cilindrata massima: 660 cm³.

  • Potenza massima 64 CV
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