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Anche toyota produrrà auto elettriche?
#31
(28-11-2016, 10:35 )arabykola Ha scritto: Io l elettrico lo vedo perfetto per chi ha un fotovoltaico installato e non deve fare lunghe tratte

Magari con accumulatore e scambio sul posto Biggrin2

C'è da sperarlo.
In ogni caso ad oggi un mq di pannello produce un'energia inferiore a 500wh al giorno. Nella speranza che l'efficienza aumenti (l'irraggiamento solare ha una potenza dellordine del kW) non sarebbe difficile accumulare qualche decina di kWh giornalieri.

Sarebbe spettacolare.
hybrid
Gasato.!
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#32
Si la misura è circa quella,attorno i 9-10 kwh

Che chi abita in casa singola ha disponibili sul tetto a metratura (circa 20 mq)
E quindi peserebbe poco sulla rete,se non zero o immette energia in rete Biggrin2
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#33
Il problema è che per ogni kwh il costo dei pannelli solari si aggirano sui 2 mila euro, chiavi in mano (progetto-installazione-e tutto quello che ne deriva). Per 9-10 kwh... come una segmento C direi.
La conoscenza non serve a nulla se non viene condivisa.

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#34
Circa...forse qualcosa in meno

Ma poi fai i conti di :
Non pagare più corrente elettrica,luce e condizionamento
Non pagare più gas x riscaldamento e cucinare
Non pagare più benzina
E ,a seconda dei consumi, ogni giorno incassare qualcosa dallo scambio sul posto

Quanto fa?Biggrin2

Il tutto ad emissioni zero,fra l altro
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#35
(29-11-2016, 03:24 )hpx Ha scritto: Il problema è che per ogni kwh il costo dei pannelli solari si aggirano sui 2 mila euro, chiavi in mano (progetto-installazione-e tutto quello che ne deriva). Per 9-10 kwh... come una segmento C direi.

Questa è la situazione ad oggi....
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#36
(29-11-2016, 03:24 )hpx Ha scritto: Il problema è che per ogni kwh il costo dei pannelli solari si aggirano sui 2 mila euro, chiavi in mano (progetto-installazione-e tutto quello che ne deriva). Per 9-10 kwh... come una segmento C direi.

kWh o kW?
A 10 kWh/giorno (come media annuale) ci arrivi con un impiando da 3 kW, se sono 2.000 euro/kW parliamo di 6.000 euro. Rimborsati al 55%.
Nicholas, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Sep 2012.
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#37
(29-11-2016, 10:08 )Nicholas Ha scritto: kWh o kW?
A 10 kWh/giorno (come media annuale) ci arrivi con un impiando da 3 kW, se sono 2.000 euro/kW parliamo di 6.000 euro. Rimborsati al 55%.

Un famiglia media italiana ( 3-4 persone) consuma circa 2700-3000 kwh/anno, quindi circa 7,5-8,5 kwh al giorno. In teoria la produzione di 3 kw di pannelli possono essere sufficienti. Ma senza ricaricare l'auto, cucinare, riscaldare la casa, ecc.ecc. 
Se in casa durante il giorno o nelle ore di luce non c'è nessuno che possa sfruttare l'energia prodotta, vendere quella prodotta per pagare poi quella che in pratica si usa non è conveniente e i tempi di ammortamento si allungano a dismisura. Quindi in pratica per essere autonomi ci vorrebbero anche delle batterie da almeno 10 kwh per immagazzinare l'energia ma aumentando drasticamente i costi. Però senza sbottonarsi con l'auto elettrica, il riscaldamento, cucinare e via dicendo ....
Se invece in casa durante il giorno si usa l'energia prodotta e nel contempo si vuole riscaldarla, cucinare, caricare l'auto, immagazzinarla per le ore serali con delle batterie, 3 kw di pannelli non bastano. Almeno 3 volte tanto.
La conoscenza non serve a nulla se non viene condivisa.

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#38
Ehm, con un impianto da 3kWp se c'è il sole producete a stare larghi, 10 kWh al giorno, SE c'è il sole...
Ovviamente dipende da dove abitate, ma poi uno si fa l' impianto anche per i consumi di casa, per cui se aggiungete ai consumi di casa anche la ricarica di una batteria per una plug-in direi che l' impianto deve essere almeno da 10 kWp.
.
.
.
Lexus GS300h MY2014
ver. Luxury - Night security pack - tetto apr.
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#39
(29-11-2016, 11:08 )hpx Ha scritto: Un famiglia media italiana ( 3-4 persone) consuma circa 2700-3000 kwh/anno, quindi circa 7,5-8,5 kwh al giorno. In teoria la produzione di 3 kw di pannelli possono essere sufficienti. Ma senza ricaricare l'auto, cucinare, riscaldare la casa, ecc.ecc. 
Se in casa durante il giorno o nelle ore di luce non c'è nessuno che possa sfruttare l'energia prodotta, vendere quella prodotta per pagare poi quella che in pratica si usa non è conveniente e i tempi di ammortamento si allungano a dismisura. Quindi in pratica per essere autonomi ci vorrebbero anche delle batterie da almeno 10 kwh per immagazzinare l'energia ma aumentando drasticamente i costi. Però senza sbottonarsi con l'auto elettrica, il riscaldamento, cucinare e via dicendo ....
Se invece in casa durante il giorno si usa l'energia prodotta e nel contempo si vuole riscaldarla, cucinare, caricare l'auto, immagazzinarla per le ore serali con delle batterie, 3 kw di pannelli non bastano. Almeno 3 volte tanto.

Infatti avevo parlato di accumulatore proprio per quel motivo Biggrin2

E ,come altri sottolineano,con circa 9kwh ci mandi avanti casa,ricarichi auto e rivendi pure e ergiaBiggrin2

E son comunque discorsi ot qui,la sez impianti fotovoltaici è un altra 

Qui si parlava dellelettrico toyotaWink_smilie
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#40
L'annuncio di Toyota del nuovo reparto auto elettriche aumenta di credibilità: presidente sarà Toyoda in persona e il capo ingegnere quello che ha sviluppato la prime. 
L'articolo interpreta l'interessamento di Toyota all'applicazione delle fuel cell sui camion come uno spostamento di interesse.

Citazione:Sure, the company recently announced a "virtual organization" dedicated to electric vehiclesand a bigger push into EVs, but we've heard plenty of plug-in platitudes from Toyota over the years as it followed its hydrogen mission. The announcement of who will lead Toyota's new EV division, though, just might show that the Japanese automaker is finally serious about plugging in. That's because the new leader is Akio Toyoda, the grandson of the man who started Toyota, Kiichiro Toyoda. Executive vice presidents Mitsuhisa Kato and Shigeki Terashi are also involved in the new EV department. Akio has been the president and CEO of Toyota Motor Corporation since 2009, so there's no question that whatever direction the company now moves on EVs, leadership is on board.

On the engineering side, the man behind the plug-in Prius Prime, Koji Toyoshima, is going to head up the new electric vehicle department. This, plus the recent announcement that Toyota next big move in the hydrogen space will be in semi trucks, shows a lot of shifts in the grand strategy.

A Toyota spokesperson EV-division]told[/url] Automotive News that, "By putting the president and vice presidents in charge of the department, we plan to speed up development of electric cars. The president will directly oversee the department's operations to enable decisions to be made quickly and nimbly." Toyota will have to move quick if it wants to catch up to its rivals on the electric highway.

http://www.autoblog.com/2016/11/30/toyot...-vehicles/
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