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Yaris HSD First in the World: Yaris HSD Plug-in!!!
#31
(11-09-2016, 03:20 )Mr.Toty Ha scritto: Sotto il sedile la batteria a litio per intero non ci va, ma si potrebbe dividere in 3/4 sotto il sedile e 1/4 vano ruotino.
E in linea teorica sarebbe possibile ridurre il pacco batterie ad i soli 3/4 rinunciando ad un po di autonomia?
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#32
(11-09-2016, 04:08 )luigi88 Ha scritto: E in linea teorica sarebbe possibile ridurre il pacco batterie ad i soli 3/4 rinunciando ad un po di autonomia?

me lo stavo chiedendo anch'io, ma ho paura che il numero di moduli dipenda dalla tensione di lavoro cui si deve arrivare..

venerdi 1 dicembre cena a Firenze zona Certosa
http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=57559&pid=726410#pid726410
un occasione per conoscersi

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#33
(11-09-2016, 12:02 )Top Ha scritto: Per riavviare il termico dovrebbe passare da -7000rpm a -6000rpm, se non sbaglio qualcosa. Perché lo vedi problematico?
Sulla Yaris per le geometrie del PSD:
Rmg1= 3.6 Rice - Rmg2 (Nicholas)

Ad ICE spento e MG 1 che ruota a 7000 giri:
Rice=0, Rmg2=7000 -> Rmg1=-7000

Con ICE a 1000 giri, al limite del trascinamento:
Rice=1000, Rmg2=7000 -> Rmg1=-3400

Quindi MG 1, solo per portare il Termico al minimo, deve dimezzare quasi istantaneamente i giri. E erogare nel mentre potenza in modo adeguato per accelerare senza scossoni lo ICE.
Ma comunque, come confermato da Mr Toty, non è un caso applicabile alla Yaris Plug-in. Mi scuso per la divagazione.
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#34
(11-09-2016, 04:08 )Alessandro71 Ha scritto: Fate anche spoofing di CCL e DCL?

No. Il SOC si mantiene nel range ottimale e anche la temperatura è ottimale, quindi abbiamo sempre massimo DCL e CCL.

(11-09-2016, 04:08 )luigi88 Ha scritto: E in linea teorica sarebbe possibile ridurre il pacco batterie ad i soli 3/4 rinunciando ad un po di autonomia?

No No No No
Mr.Toty, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Aug 2010.
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#35
E invece ridurre di 1/2 le celle, visto che la potenza max di 1/2 42Kw sarebbe sufficiente a saturare il sistema ibrido? Si riuscirebbero a combinare le celle in questa configurazione?
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#36
(11-09-2016, 01:14 )Mr.Toty Ha scritto: Ah proposito di celle originali....
Le celle della Yaris sono uguali alla Prius, quindi Toyota è dal 2004 che utilizza sempre le stesse celle Ni-Mh.
Chissà se sono uguali anche alla Prius4.... Hmm
No dichiaratamente le hanno cambiate con una nuova versione più efficiente

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#37
Dove è la presa di ricarica?
Toyota Yaris HSD 1.5 Lounge+ Dark Grey con Touch&Go - Cruise Control - Xenovision® 5000K
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#38
Messo il thread "in rilievo" credo meriti proprio! Complimenti a Mr.Toty ed Exander!


Hai un dente solo? Sorridi almeno con quello! Prov. Africano  Smile

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#39
(11-09-2016, 04:30 )Mr.Toty Ha scritto: No. Il SOC si mantiene nel range ottimale e anche la temperatura è ottimale, quindi abbiamo sempre massimo DCL e CCL.

Anche in inverno? Le temperature prossime allo zero ammazzano il DCL/CCL.
Nicholas, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Sep 2012.
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#40
(11-09-2016, 04:21 )Laevus Ha scritto: Quindi MG 1, solo per portare il Termico al minimo, deve dimezzare quasi istantaneamente i giri. E erogare nel mentre potenza in modo adeguato per accelerare senza scossoni lo ICE.

Volendo spaccare il capello in quattro, ti direi che è MG 2 a erogare una potenza istantanea contraria per controbilanciare lo "scossone" introdotto da MG 1 per avviare il termico. Ma è una finezza... Smile
Quello che invece sarebbe interessante sottolineare, è che i due MG sono comandati dai rispettivi inverter, i quali agiscono su due parametri: la tensione e la frequenza della corrente mandata ai MG. La frequenza è proporzionale al regime del motore. Va da sè, che se il motore va fuori dal range di regimi previsto, l'inverter non riesce più a controllarlo in quanto non è in grado di erogare un segnale con la frequenza idonea a quel regime. Ho motivo di credere che il famoso "fuorigiri" di MG 1 non è dovuto ad un aspetto meccanico bensì elettrico, legato alla mancata capacità dell'inverter di aumentare la frequenza della corrente in uscita oltre una certa soglia.
Ne consegue che teoricamente sarebbe relativamente facile eliminare la limitazione in questione, ossia usare un inverter che abbia un range di frequenza più ampio, e immagino che con la Prius V4 abbiano fatto proprio questo.
Purtroppo l'inverter non è coinvolto nelle modifiche relative al plugin, per cui credo sia impossibile rimuovere la limitazione "after market"... ma sono pronto ad essere smentito! Smile
La mia ex Leoncina:

I miei consumi extraurbani con la Auris (da Computer di Bordo).
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