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Yaris HSD First in the World: Yaris HSD Plug-in!!!
#11
Si, il creatore del GhostBox Touch è Exander.

I due pulsanti, Hold e OOG, che si colorano quando attivi è una mia idea.... Thums up
Mr.Toty, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Aug 2010.
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#12
Manco un dato importante: how much?
Yes AKA The Tramp, fiero d'aver creato il Hybrid Synergy Forum con Lily in Agosto 2007 Yes
ChinoisPer chi volesse partecipare ai costi con un contributo, questa è la pagina da seguire. Chinois
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#13
Inanzitutto complimenti per il lavoro!!  Thums up
Perchè non lo pubblichi anche su Prius Chat?! 

Non so se convenga eliminare la batteria OEM, rimane comunque in caso di qualsiasi problema del kit un sistema di backup, giusto?

Le celle della Nissan credo siano una bella idea, perchè avranno degli standard qualitativi magari superiori a quelli delle comuni celle in commercio..

Leggendo la prova appaiono alcuni limiti dell'attuale generazione di HSD, la versione montata su Prius 4 credo vada a nozze con un plug in aftermarket riuscendo l'elettrico a supportare il termico fino a velocità di 110 km/h contro gli attuali 70 km/h.

Quindi senza limitatore su MG 1 c'è il rischio di fare danni?

Domanda stupida, in OOG il riscaldamento abitacolo non funziona ovviamente..anche qui il nuovo clima a pompa di calore di Prius V4 avrebbe fatto la differenza..

Quindi come primo impatto mi è parso di capire che l'uso ideale in puro elettrico è in ambito urbano dalla primavera all'autunno, per il resto si va sui 2 L/100 km  Biggrin2 Ottimo  Biggrin2

Costo indicativo di questo pacchetto?
Toyota Yaris HSD 1.5 Lounge+ Dark Grey con Touch&Go - Cruise Control - Xenovision® 5000K
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#14
...Ma... Gli elementi della batteria della Nissan Leaf vanno comprati i nuovi ... ...non credo che esistano già auto rottamate....

L'Ibrido ti mette li una possibilità - che volendo ha anche aspetti ludici- di cercare di consumare meno: se vuoi la cogli, se non vuoi.. premi il tasto power e.. puoi andare anche molto forte
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#15
Il costo rimane sempre impegnativo....7.000 euro materiale e manodopera.
 
Se consideriamo il rapporto dei kWh messi nel bagagliaio con le celle della Leaf si risparmia un casino.
Per avere la stessa capacità con le celle cilindriche Headway cinesi, ci volevano altri 1500 euro in più con un peso di oltre 100Kg.
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#16
Vuoi dire che le celle della Nissan Leaf sono cinesi?

L'Ibrido ti mette li una possibilità - che volendo ha anche aspetti ludici- di cercare di consumare meno: se vuoi la cogli, se non vuoi.. premi il tasto power e.. puoi andare anche molto forte
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#17
(11-09-2016, 11:07 )CLAUDIK Ha scritto: ...Ma... Gli elementi della batteria della Nissan Leaf vanno comprati i nuovi ... ...non credo che esistano già auto rottamate....

Si possono comprare qua: http://hybridautocenter.com/HAC4/index.p...Itemid=605
Mr.Toty, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Aug 2010.
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#18
(11-09-2016, 11:17 )CLAUDIK Ha scritto: Vuoi dire che le celle della Nissan Leaf sono cinesi?

No, non sono cinesi.
Sono cinesi le celle LiFePo4 che ho utilizzato negli altri impianti.
Mr.Toty, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Aug 2010.
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#19
Tienici aggiornati sulla possibilità di eliminare il pacco batteria originale e installare un plugin anche perché facendo le corna se a me dovesse accadere di dover spendere €2800 per cambiare la batteria originale direi che piuttosto investirei questa somma per un plugin

L'Ibrido ti mette li una possibilità - che volendo ha anche aspetti ludici- di cercare di consumare meno: se vuoi la cogli, se non vuoi.. premi il tasto power e.. puoi andare anche molto forte
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#20
(11-09-2016, 10:28 )Aygo1985 Ha scritto: Leggendo la prova appaiono alcuni limiti dell'attuale generazione di HSD, la versione montata su Prius 4 credo vada a nozze con un plug in aftermarket riuscendo l'elettrico a supportare il termico fino a velocità di 110 km/h contro gli attuali 70 km/h.
Quindi senza limitatore su MG 1 c'è il rischio di fare danni?
Sulla Prius4 il limite dello EV è 115Kph. I rapporti geometrici del PSD tra MG 1 e MG 2 non credo siano variati molto dalla Gen3 dove, almeno su Yaris, sono 1:1, a parte il segno, con ICE spento. Quindi, se non va in fuori giri MG 2 che è più grosso e pesante....
Il vero problema è, sempre a mio avviso, il "risveglio" di MG 1, quando in un transitorio brevissimo gli è chiesto di avviare il termico e passare alla operatività normale (che potrebbe addirittura essere eretica!).
Io credo che sulla Gen4 abbiano lavorato su questo transitorio per renderlo sicuro e fluido.

Circa la Yaris i -7000rpm di MG 1 non mi preoccuperebbero a meno che non si possa riavviare a quel regime il termico. Credo, data la modalità, che non dovrebbe poter avvenire. Nel caso, verificare.
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