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Lexus GS300h
#21
(01-05-2015, 12:30 )The Tramp Ha scritto: Il ragionamento è sbagliato. la potenza del motore cresce linearmente, ma la resistenza cresce esponenzialmente. Quindi non arriva a 230 se mantiene il rapporto di 41.3 * 1000 RPM.

Posso immaginarlo.... disperato Ma tu rispondi, Quanto basta per farmi levare la patente.Yes

Eh Tramp, io calcolato che arrivi a 5500 giri , non a 6000 , proprio per quello che scrivevi tu.
Per il discorso vmax, personalmente ho stabilito che tanto non ci posso andare, ma è un ragionamento che sento abbastanza spesso, pensando che coi limiti attuali avere vmax così alte non servirebbero, è solo un modo per dire "ho la macchina che fa tot km/h", tanto che anche se i costruttori si sono accordati per limitare a 250 qualcuno bluffa e magari la alza ancora di qualcosina...

Per la cronaca, prima che qualcuno mi accusi di doppiopesismo, quando presi la 450h lo feci certo per le prestazioni, ma non per la vmax, piuttosto per la accelerazione bruciante che offriva...
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#22
(01-05-2015, 12:53 )Zotto Ha scritto: Eh Tramp, io calcolato che arrivi a 5500 giri , non a 6000 , proprio per quello che scrivevi tu.

Appunto! Bleh

L'auto, per tenere i 190, assorbe la potenza che il termico produce @ 4600 = 106kW

Per poter fare i 230, ci vorrebbero 184 kW - peccato che me hai solo 133 kW @ 6000 RPM. Il che darebbe una velocità massima teorica di 205 km/h
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#23
(01-05-2015, 01:18 )The Tramp Ha scritto: Appunto! Bleh

L'auto, per tenere i 190, assorbe la potenza che il termico produce @ 4600 = 106kW

Per poter fare i 230, ci vorrebbero 184 kW - peccato che me hai solo 133 kW @ 6000 RPM. Il che darebbe una velocità massima teorica di 205 km/h

Uhm, qualcosa non quadra, adesso mi faccio quattro conti qui:

http://warped.org/vw/calc.html
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#24
(01-05-2015, 01:30 )Zotto Ha scritto: Uhm, qualcosa non quadra, adesso mi faccio quattro conti qui:

http://warped.org/vw/calc.html

Non c'è il modello. Bleh

Io sono andato di logica: se per fare i 190 è a 4600, dato che lavora a coppia massima (farfalla aperta) è facile ricavare la potenza in gioco.

Da lì è tutto un calcolo.
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#25
(01-05-2015, 02:21 )The Tramp Ha scritto: Non c'è il modello. Bleh

Io sono andato di logica: se per fare i 190 è a 4600, dato che lavora a coppia massima (farfalla aperta) è facile ricavare la potenza in gioco.

Da lì è tutto un calcolo.

Eh ok, io invece ho cercato modelli simili e visto come si comportano.. lo so che il modello non c'è Smile

(01-05-2015, 10:01 )Zotto Ha scritto: Eh ok, io invece ho cercato modelli simili e visto come si comportano.. lo so che il modello non c'è Smile

Però, tornando alla potenza massima di 133 kW, corrispondono a circa 180 CV, e guardando i grafici arriviamo in zona 230 km/h.

Del resto, guardando la GS450h h che avevo, col termico che forniva 295 CV, pari a 217 kW, e controllando sulla tabella della GS300 che ha uguale carrozzeria, ricavo che la vmax non limitata sarebbe di circa 168 miglia/h che corrispondono a 268 km/h... quindi ci siamo.
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#26
(01-05-2015, 10:01 )Zotto Ha scritto: Però, tornando alla potenza massima di 133 kW, corrispondono a circa 180 CV, e guardando i grafici arriviamo in zona 230 km/h.

Quindi i 190 @ 4600 è un po altino, o sbaglio? A 4600 fornisce 100 kW...

P.S. ti manca il potenza-metro?
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#27
(01-05-2015, 11:36 )The Tramp Ha scritto: Quindi i 190 @ 4600 è un po altino, o sbaglio? A 4600 fornisce 100 kW...

P.S. ti manca il potenza-metro?

Beh il potenza-metro non mi faceva perdere in calcoli, in compenso ora ho il contagiri Smile

100 kW dici? 136 CV... Hmm Perché dovrebbe essere un po' altino?
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#28
(02-05-2015, 12:10 )Zotto Ha scritto: 100 kW dici? 136 CV... Hmm Perché dovrebbe essere un po' altino?

Altino per tenere i 190.... Io tengo i 171 con 50 kW.....
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#29
Secondo me, oltre a MG 1, c'è un rapporto di riduzione totale un po' corto (in scala HSD). Probabilmente per compensare in accelerazione la minore potenza rispetto alla 450h.
E forse come scorciatoia di ingegneria: sembra come il trapianto della parte finale della trasmissione del 450h con l'eliminazione del doppio rapporto. La IS300h, suppongo con lo stesso PSD, è limitata a 200km/h.
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#30
(02-05-2015, 07:16 )Laevus Ha scritto: E forse come scorciatoia di ingegneria: sembra come il trapianto della parte finale della trasmissione del 450h con l'eliminazione del doppio rapporto. La IS300h, suppongo con lo stesso PSD, è limitata a 200km/h.

Il PSD della 300h non è come quello della 450h, ma più come quello della NX (quest'ultima ancora più corta).

la 450h ha 2 PSD uno dentro l'altro con frizione elettromagnetica per dare la vettura 2 rapporti al MG 2:
https://www.youtube.com/watch?v=ru5D-FpjrC4
Lo puoi sentire quando la vettura supera i 110 km/h

Le altre auto (dalla Yaris alle varie 300h) ha un solo rapporto, e il MG 2 è fisso con le ruote, col rapporto determinato dalla riduzione finale, che cambia da modello a modello.

In pratica, il rapporto finale è tarato come compromesso tra velocità massima e regime massimo MG 2.

Mi chiedo che il rapporto finale è uguale tra la IS300h e la GS300h. Hmm
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