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C'è ibrido e ibrido
Le varie tipologie.
#31
Ma scusa il motore elettrico da 32 cv basta per poter muovere un auto si quella stazza? E poi perché non vengono sommati anche quei cv al termico?
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#32
(16-12-2014, 09:27 )teo46 Ha scritto: Ma scusa il motore elettrico da 32 cv basta per poter muovere un auto si quella stazza? E poi perché non vengono sommati anche quei cv al termico?

Neanche sulle nostre vengono sommati. La potenza dichiarata non è la potenza di punta, ma quella continuativa, ossia erogabile dal sistema per un certo tempo. Infatti una volta scaricata la (piccola) batteria di trazione, i 32 CV in elettrico non sono più disponibili e ti restano solo quelli del termico...
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#33
E vero però quando viene presentata viene sempre spiegato che i 136 cv sono costituiti da 99 del termico e il restante dall elettrico mentre in questo caso no... E poi se è più semplice fare un ibrido benzina perché farlo diesel?
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#34
(16-12-2014, 09:37 )teo46 Ha scritto: E vero però quando viene presentata viene sempre spiegato che i 136 cv sono costituiti da 99 del termico e il restante dall elettrico mentre in questo caso no... E poi se è più semplice fare un ibrido benzina perché farlo diesel?

I dati tecnici delle nostre non le ricordo a memoria, ma ricordo che la potenza del nostro MG 2 (motore elettrico di trazione) è ben maggiore di 36 CV. I 36 CV sono solo quelli erogabili in modo costante dalla batteria, durante la sua fase di scarica... i 32 di Peugeot non so a cosa corrispondano...

L'ibrido diesel lo fanno per l'Europa, ove il gasolio è per ora a buon prezzo e molti lo preferiscono alla benzina.
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#35
(16-12-2014, 09:23 )dfecia Ha scritto: Sì, è in grado di partire e muoversi in solo elettrico quindi è full hybrid.
Nessuno ha detto che ibrido diesel non si può fare. Ma è fisiologico che l'avviamento di un diesel (2.0 poi) sia meno silenzioso e confortevole di un benzina, anche per le vibrazioni. Quindi costruire l'ibrido a benzina è più semplice e richiede meno accorgimenti per rendere poco ruvidi i continui avviamenti.
Il diesel è più sensibile ai continui avviamenti, in genere. Forse su quelle auto hanno usato qualche accorgimento particolare per la lubrificazione ad esempio (ma non solo), ma finchè non le vedrò raggiungere senza problemi i chilometraggi tipici delle Prius (300 mila km o oltre), il dubbio sull'affidabilità non me lo tolgo... Smile

Non solo non è confortevole/silenzioso/e troppo vibroso ma letteralmente COSTA più corrente rispetto ad un benzina e molta di più rispetto ad Atkinson ad ogni avviamento. Qualcuno ha mai fatto un conto di accensioni/spegnimenti sulle ibride in un viaggio medio (mio tipico viaggio di circa 150 km) ? Non si raggiunge un numero a TRE cifre ma ci siamo vicini..

Quindi il sistema PSA è si un full-hybid ma non è capace di miscelare le energie disponibili per renderle SINERGICHE che è invece ciò che fa Toyota: in pratica la tecnologia PSA rende un auto tradizionale (qualsiasi benzina o gasolio che sia) accoppiato ad uno start/stop evoluto che recuperando corrente (tanta o poca) dà la possibilità di avere più potenza, 200cv, con consumi paragonabili alla versione classica da 163cv. Non una stupidata intendiamoci ma ancora lontanino dalla guida ibrida sinergica HSD, l'hanno chiamato così apposta per questo. Nel merito del perchè hanno scelto il gasolio, la mia opinione è che sia una scelta di marketing pura e semplice. In tanti ancora oggi mi chiedono (nonostante siamo oramai nel 2015 e internet lo usano pure i vecchi sullo smatpon) "ma perchè non la fanno ibrida a gasolio che così cosuma ancora meno?" E Vabbuò tempo perso....
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#36
Boh io non continuo a capire queste scelte di marketing...
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#37
(17-12-2014, 10:34 )teo46 Ha scritto: Boh io non continuo a capire queste scelte di marketing...

La scienza del marketing non è la scienza di vendere una cosa sensata, ma la scienza di trovare quel che vende di più.

Quindi se il popolo è convinto che, dato che un diesel consuma di meno di un benzina, allora un ibrido diesel consuma di meno di un ibrido benzina.

E il marketing ci va a nozze.
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#38
E vero qua c hai ragione però secondo me allora sono 3 i problemi 1 che il marketing ne approfitta 2 che la gente ( non tutta ovviamente) sono pecoroni senza informarsi... 3 che sostanzialmente a queste case non gli frega molto del futuro dell auto o del suo sviluppo...
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#39
(17-12-2014, 11:09 )teo46 Ha scritto: E vero qua c hai ragione però secondo me allora sono 3 i problemi 1 che il marketing ne approfitta 2 che la gente ( non tutta ovviamente) sono pecoroni senza informarsi... 3 che sostanzialmente a queste case non gli frega molto del futuro dell auto o del suo sviluppo...

1) Che il marketing ne approfitta è la sua prima regola d'oro. Biggrin2
2) Che la maggior parte della gente sia pecorona, purtroppo è vero. No
3) La maggior parte delle case hanno un bilancio da rispettare. Sono poche le case che hanno miliardi da buttare a fondo perso in ricerche e produzione d'innovazioni. Toyota è una di queste.
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#40
Beh son contento che la pensiamo nella stessa maniera... A volte sembra di essere gli unici...
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