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Yaris HSD La fase S1 di Yaris
#81
ciao io ho avuto yaris 1.3 CVT presa marzo 2014 e venduta novembre 2014...presa ibridaaaa tutttaa lavita....accopiamento 1,3 con CVT...ingestibile consuma un casino e nessuna fluidita' di marcia....il prezzo maggiore di ibrida al momento dell'acquisto...si ripaghera'' con risparmio bollo consumo...CVT facevo 12km litro..e confort di guida...e poi 1.3 perde un casnoo di valore usata.....figurati che un concess toyota non la ha neppure guardataaaa per permuta...
antoniobike, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Sep 2015.
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#82
(03-01-2016, 10:39 )MünchnerFax Ha scritto: A freddo, che sia estate o inverno, il motore si mette in moto e ci resta per minimo un minuto. Se aspetti che lo faccia da solo ci impiega una decina di secondi da quando hai messo in moto l'auto; si può forzarla a iniziare il ciclo subito appena accesa l'auto premendo un attimo l'acceleratore da fermo con cambio in P.
A caldo invece, il motore non va in moto di sua spontanea volontà. Se affondi l'acceleratore da fermo con cambio in P, il motore si avvia e si spegne di nuovo rilasciando l'acceleratore; però non è una condizione che puoi mantenere anche in movimento perché ad andature di manovra tipicamente si va in solo elettrico (a meno che la batteria non sia scarica e il termico la stia ricaricando - oppure a meno di non affondare il pedale anche facendo manovra, che è in generale sconsigliabile...)

Forse su Auris è diverso, ma la mia Yaris parte sempre in elettrico. Per ottenere l'accensione del termico devo richiedere potenza.
A volte lo faccio dando un brusco colpetto all'acceleratore quando sono già in moto (cosa che non andrebbe bene comunque per i gatti di hola). Oppure, vista la stagione, accendo il riscaldamento: questo forza la partenza di S1 che continua anche se poi magari lo spengo subito.

Domani provo il colpo di acceleratore con la P inserita, non mi era mai venuto in mente di farlo.
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#83
Sì funziona.
Quindi basta accendere power, dare un'accelerata in P, e tutti i gatti scapperanno a trovare altri ripari prima che la macchina cominci a muoversi  Biggrin2
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  • MauroneRelax
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#84
io però continuo a non capire la fase s1 dopo i 40 gradi...
succede che se accendo la macchina esempio se è a 45 gradi questa almeno in questo periodo si spegne una volta raggiunti i 60 gradi ma è normale che in questo passaggio dai 45 a 60 gradi se mi muovo mi consuma un sacco di batteria in quanto non c è nessuno aiuto del termico?

fino a 40 gradi invece ora mi trovo benissimo.. grazie anche a torque e specialmente ai vostri post...primi 6-8 secondi sto fermo poi fino a 30 gradi vado in zona bassa eco e poi oltre i 30 gradi vado tranquillo perchè il se serve potenza il motore fa il suo lavoro
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#85
(26-02-2016, 09:38 )fruska Ha scritto: io però continuo a non capire la fase s1 dopo i 40 gradi...

La motivazione dovrebbe essere quella di scaldare il catalizzatore, che si raffredda rapidamente mentre dovrebbe lavorare sempre in temperatura per abbattere le emissioni (come richiesto dalle norme di omologazione).
Però sfugge anche a me il motivo per cui si basa sulla temperatura dell'acqua anziché su quella del catalizzatore (che pure c'è, la si può leggere con Torque), e per cui il motore deve girare a 1300 rpm.
Peraltro la Yaris in S1 si comporta anche piuttosto bene, a differenza di Auris e Prius di cui proprio non comprendo la logica.

Sono curioso di sapere se con Prius v4 la fase S1 è cambiata.
Nicholas, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Sep 2012.
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#86
(27-02-2016, 02:44 )Nicholas Ha scritto: La motivazione dovrebbe essere quella di scaldare il catalizzatore, che si raffredda rapidamente mentre dovrebbe lavorare sempre in temperatura per abbattere le emissioni (come richiesto dalle norme di omologazione).
Però sfugge anche a me il motivo per cui si basa sulla temperatura dell'acqua anziché su quella del catalizzatore (che pure c'è, la si può leggere con Torque), e per cui il motore deve girare a 1300 rpm.
Peraltro la Yaris in S1 si comporta anche piuttosto bene, a differenza di Auris e Prius di cui proprio non comprendo la logica.

Sono curioso di sapere se con Prius v4 la fase S1 è cambiata.

provo a capire un pò di più quindi tengo d occhio gli rpm.per quanto riguarda il catalizzatore quale pid devo monitorare?c è ne sono 4 di temperatura catalizzatore (bank1 sensor1,bank1sensor2,bank2sensor1 e bank2sensor2)

ma quindi la s1 la si può chiamare cosi anche se si tratta della seconda accensione diciamo e questa ad ora e un pò sconosciuta? ho letto molto tanti post dalla prima all ultima pagina ma sinceramente non ho trovato molto riguardo questi casi
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#87
(26-02-2016, 09:38 )fruska Ha scritto: io però continuo a non capire la fase s1 dopo i 40 gradi...
succede che se accendo la macchina esempio se è a 45 gradi questa almeno in questo periodo si spegne una volta raggiunti i 60 gradi ma è normale che in questo passaggio dai 45 a 60 gradi se mi muovo mi consuma un sacco di batteria in quanto non c è nessuno aiuto del termico?

fino a 40 gradi invece ora mi trovo benissimo.. grazie anche a torque e specialmente ai vostri post...primi 6-8 secondi sto fermo poi fino a 30 gradi vado in zona bassa eco e poi oltre i 30 gradi vado tranquillo perchè il se serve potenza il motore fa il suo lavoro

E' identica alla fase sotto i 40°C solo che a motore più freddo ti aspetta, oltre al primo minuto di S1ab, anche S1b (se non raggiungi in un minuto i 40°C).
Invece sopra i 40°C e fino ai 70°C fai solo S1ab che di solito dura circa un minuto (oppure meno se nel frattempo raggiungi i 70°C) ma devi comunque muoverti entro la seconda tacca ECO per non drenare batteria.

Quindi se parti a 45°C e S1 ti finisce a 60°C significa che è passato circa 1 minuto (S1ab) in cui devi muoverti piano (o stare fermo) per non scaricare SOC.
Se spegni la macchina e poi la riaccendi nuovamente diciamo a 60°C, devi fare un ulteriore S1 che dura pochissimo fino a raggiungere i 70°C, ma anche in quel frangente (possono essere soli 20 secondi) devi movimentare piano.
Il tutto se il riscaldamento è spento.

Ciò che devi tenere sotto controllo è il tempo dopo l'accensione; passato un minuto, da qualsiasi avvio ICE a freddo, puoi già muoverti tranquillamente senza intaccare SOC (ovviamente se il motore è già tiepido, dopo un minuto o meno si spegne anche ICE in rilascio).
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#88
ciao a tutti,

una domanda

ma non avendo niente attaccato all'odb II per monitorare come si fa a capire che è terminata la S1 ?

sento il motore spegnersi (se non ha niente da fare) ma se ha qualcosa da fare ?? :D
Toyota Yaris HDS Active My17   Animatee
Audi A4 Avant SW 2.0 TDI Multitronic 2009  Ranting2
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#89
Senti ad orecchio il cambio di regime
Sei dubbioso sull'acquisto? Leggi perchè guidare ibrido
Sei nuovo dell'ibrido? Leggi la Mini-guida per principianti
Sei curioso dell'ibrido? Guarda cosa c'è sotto il cofano
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#90
Ho una Yaris Cool da una settimana, modello 2016 presa nuova.
E' la mia prima ibrida e sto studiando come funziona.
Devo ancora finire il primo pieno ma i consumi mi sembrano incoraggianti, anche se all'inizio ho fatto sicuramente un po' di errori.
Data la stagione mite, in questi giorni a Roma non fa per niente freddo, e poi la macchina la tengo in un box chiuso, la fase S1 credo duri molto poco.
Non avendo sulla Cool l'albero di natale digitale, mi devo basare sul poco che passa il convento:
1) la spia EV
2) lo strumento a sinistra (charge, eco e power)
3) l'orecchio per sentire se è partito il motore
Confermo, la Yaris parte con l'elettrico e se non gli chiedi potenza, ci resta, almeno con il riscaldamento spento.
Uscito dalla corsia dei box, che è in piano, sono ancora sull'elettrico, poi, appena accelero per affrontare la rampa, parte il termico.
Questa mattina, in realtà non volendo, ho dato un colpetto all'acceleratore mentre ero ancora fermo (P e freno a mano) ed il termico è partito subito.
La rampa non è particolarmente ripida e non avverto contraccolpi o sensazioni di sforzo con l'entrata del termico sulla salita, penso che il colpetto di acceleratore lo posso pure evitare, almeno con temperature non troppo rigide.
Così, a occhio, credo che duri meno di un minuto, ma non ne sono sicuro.
Praticamente il tempo di immettermi in strada e poi fare una rotatoria e mi sembra che la situazione sia diventata "normale".
Con i finestrini chiusi, il rumore del traffico e la radio accesa, non sono sicuro di riuscire a sentire il motore.
Mi posso basare sulla spia EV?
All'inizio, anche se rilascio il gas o mi fermo, non si accende, dopo un po' invece sì.
Stavo pensando di monitorare i parametri della macchina usando lo smartphone ed una app.
E' sufficiente prendere un adattatore bluetooth da mettere nella presa?
Ho capito bene?
Scusate le domande da totale neofita, ma questo è per me un mondo totalmente nuovo.
Leonardo
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