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Auris 2013 Il Thread del P&N Pulse & Neutral
Grazie mille per le delucidazioni...
Me lo chiedevo perché alla fine mettendo in N i flussi si annullano (come se fosse in Glide) e mi sembrava più comodo invece di stare a guardare che la lancetta fosse esattamente al confine tra CHG e ECO..
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Ma con la macchina di prima mettevi in folle nella stessa situazione? Hmm Hmm
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(21-11-2016, 03:29 )mv62 Ha scritto: Ma con la macchina di prima mettevi in folle nella stessa situazione? Hmm Hmm

No, ma mica facevo Pulse & Glide... Sbaglio?
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(21-11-2016, 04:09 )caluz78 Ha scritto: No, ma mica facevo Pulse & Glide... Sbaglio?

No, ma avresti potuto farlo.

Quella è una tecnica di hypermiling generica.

Il problema è che con la ibrida credi ci sia  bisogno di farlo ma in realtà serve solo a migliorare i consumi, di quanto poi è da vedere.

Sostanzialmente se fai 10k Km anno a 25Km/l ti servono 400 litri di benzina, se li fai a 20Km/l te ne servono 500, invece di 600€ ne spendi 750 risparmiando 150€ in un anno, ovvero meno di 50c/gg.

Solo che i 20 si fanno facile, ai 25 probabilmente non ci arrivi manco con il P&G.

My2Cents
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(21-11-2016, 02:52 )caluz78 Ha scritto: Grazie mille per le delucidazioni...
Me lo chiedevo perché alla fine mettendo in N i flussi si annullano (come se fosse in Glide) e mi sembrava più comodo invece di stare a guardare che la lancetta fosse esattamente al confine tra CHG e ECO..

Lascia perdere i flussi. 

Sei in Glide quando sei a motore spento e powermeter a cavallo tra CHG ed ECO.

Flussi minimi da o verso la batteria praticamente non ricaricano e non spingono... sono tensioni infinitesimali assolutamente trascurabili.

La ricerca del Glide *puro* (a flussi spenti) secondo me ha poco senso ed è priva di risvolti nella guida reale.

Guidare in 'N' solo per la gioia di non vedere freccette gialle e verdi è bizzarro: siamo gli unici guidatori al mondo che possono procedere in *folle virtuale* con motore spento e senza compromettere la nostra ed altrui sicurezza (basta ripremere l'acceleratore e la macchina risponde istantaneamente)... e noi siamo ancora lì che cerchiamo l'uso della leva del cambio??  Hmm
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Il Glide puro al momento è pura utopia per me.
Io pulso, e quando ci sono mollo l'accelleratore, e via. Al momento nei tratti extraurbani sono felice, sui 4.5lt/100km da CdB.

Ciao
Si devono consumare tutti i pasti della giornata nell'arco di 12 ore
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Ma la mia domande sorge dal fatto che è meno pericoloso mettere la N piuttosto che ho guardare il powermeter per vedere dove si trova la lancetta.. se poi mi dite che non deve essere perfettamente tra CHG e ECO allora lasciate perdere la mia domanda.. 😀
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La posizione della lancetta è quella, ma, ripeto, che ci siano zero flussi o leggerissime tensioni in entrata o uscita è questione di lana caprina.
Riguardo al badare alla lancetta... ovviamente sicurezza prima di tutto, occhi principalmente alla strada... ma ti accorgerai che in poco tempo la ricerca ed il posizionamento in Glide saranno un automatismo.
Io non ci penso neanche più. Mi ci ritrovo e basta. Praticamente è una marcia. Sali su un'auto a rapporti fissi dopo... disagio TOTALE.
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P&N: http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=42491
Eviterei di sdoppiare il topic, credo che qualsiasi dubbio sia stato sviscerato là Wink_smilie
Nicholas, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Sep 2012.
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Ciao Carluz, con Yaris si riesce ad usare benissimo, la ho usata per un sacco di tempo, poi ho cambiato stile, muovo pedale e lancetta e pedale molto lentamente da una posizione all'altra e mi piace fare un pelo di rigenerazione, essere vicino a chg un po di tempo prima di frenare alle rotonde aiuta a rigenerare di più.. le curve e rotonde le faccio in elettrico per non perdere la velocità.. Da quando ho smesso di essere cosi "avaro" consumo di meno e vado più forte
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