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Auris con nuovo Plug-in
#31
(22-05-2013, 12:32 )dfecia Ha scritto: Questo è vero se con il plugin riesci a fare 40-50 km in elettrico con una ricarica. Mi sembra tanto... anche perchè la plugin ufficiale ne fa poco più della metà. Tu ci riesci?

Sarebbe interessante misurare il risparmio effettivo se invece di guidare in EV puro, si usa il plugin solo come "aiuto" al termico, un po' come facevi con il vecchio tipo di kit, se ho capito bene. Potrebbe essere più efficiente, forse... ma è un mio pensiero non supportato dai dati. Tu forse sei in grado di tirare le somme e fare un bilancio...

50km in elettrico puro non ci arrivo, diciamo che riesco a farne 40km con una guida eco.

La Plug-in ufficiale ha 4kw ma non li utilizza tutti. 700-800w devono rimanere per simulare la batteria piccola.
Mentre io mi scarico tutto il plug-in, che sono circa 4,5Kw + la batteria Oem che mi permette di fare altri 2-3km.
Arrivato a destinazione carico con la 220v sia il plug-in che la batteria Oem.

Se si usa il plug-in come "aiuto al termico" il risultato non cambia, sono sempre 2 litri di carburante risparmiati.
Esempio su un percorso di 100km:

1- vado in EV per i primi 40km (consumo 0.0%) e poi proseguo altri 60km in normal con plug-in scarico (consumo 4.5%). Totale consumato nel percorso 2.7l/100km

2- vado in PHEV per tutti i 100km, consumo medio 2.7l/100km circa.

Il plug-in bisogna utilizzarlo in base al percorso, se devo fare un tragitto breve (entro 40km) cerco di scaricare il più possibile andando in EV.
Se devo percorrere oltre 40km e non posso caricare allora vado in PHEV.

Thums up
Mr.Toty, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Aug 2010.
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#32
(22-05-2013, 02:47 )Mr.Toty Ha scritto: 50km in elettrico puro non ci arrivo, diciamo che riesco a farne 40km con una guida eco.

La Plug-in ufficiale ha 4kw ma non li utilizza tutti. 700-800w devono rimanere per simulare la batteria piccola.
Mentre io mi scarico tutto il plug-in, che sono circa 4,5Kw + la batteria Oem che mi permette di fare altri 2-3km.
Arrivato a destinazione carico con la 220v sia il plug-in che la batteria Oem.

Se si usa il plug-in come "aiuto al termico" il risultato non cambia, sono sempre 2 litri di carburante risparmiati.
Esempio su un percorso di 100km:

1- vado in EV per i primi 40km (consumo 0.0%) e poi proseguo altri 60km in normal con plug-in scarico (consumo 4.5%). Totale consumato nel percorso 2.7l/100km

2- vado in PHEV per tutti i 100km, consumo medio 2.7l/100km circa.

Il plug-in bisogna utilizzarlo in base al percorso, se devo fare un tragitto breve (entro 40km) cerco di scaricare il più possibile andando in EV.
Se devo percorrere oltre 40km e non posso caricare allora vado in PHEV.

Thums up

Si praticamente quello che faccio io nel casa lavoro - all' andata
27,8 km guidando eco li riesco a fare con queste temperature anche in elettrico
ma ultimamente guido senza guardare e seguendo il traffico
cosi all' andata si accende il termico per pochissimo e chiudo a 0,2%
poi al ritorno stessa cosa circa e diventa cosi:







e il serbatio resta cosi a lungo

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#33
Ciao Toty come funziona il kit?
Ho visto il posizionamento delle batterie e devo dire che hai fatto veramente un ottimo lavoroThums upThums up
icemanhonda, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Nov 2012.
Lexus rx 450h plug-in per mia moglie e Outlander PHEV MY16  per il sottoscritto.
Ibrido è Thums up ......... 100% elettrico èSbav
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#34
Il kit si comporta bene, non mi ha dato problemi, la media dei consumi è scesa a 2.7l/100km con una ricarica al giorno....Thums up

Forse ho esagerato a mettere il caricabatterie da 1800W, se carico la notte non lo posso collegare alla linea isola, in 1 ora asciuga le batterie della casa....Sad
E poi riscalda un casino questo charger, devo mettere una ventola per portare l'aria calda fuori.
Mr.Toty, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Aug 2010.
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#35
Penso che con una ventola messa nella giusta posizione risolvi tutto Thums upThums up
icemanhonda, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Nov 2012.
Lexus rx 450h plug-in per mia moglie e Outlander PHEV MY16  per il sottoscritto.
Ibrido è Thums up ......... 100% elettrico èSbav
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#36
(21-05-2013, 08:49 )Mr.Toty Ha scritto: Esatto!

Le celle vanno messe nel vano ruota di scorta, e sopra tutto il resto.
Praticamente lo stesso layout del mio. Thums up

Ottimo, quando avrò un po' di soldi prenderò la yaris per mia moglie (do dentro la Fabia) e poi si mette il plug-Im anche li!!
Bieto, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Oct 2011.
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#37
(13-05-2013, 12:15 )Mr.Toty Ha scritto: Funzioni in fase di sviluppo:
- OoG (out of gas) inserito direttamente dalla BMS Orion, tramite comandi CAN, alla pressione di un pulsante dedicato. In questo modo non devo cancellare nessun DTC o controllare che ICE sia spento.
- Controllo della Fan della batteria OEM affidato ai termistori della BMS Orion.
Mi sono sempre lamentato della cattiva gestione della ventola, non si accende quasi mai, o meglio la batteria deve superare 45° per attivare la ventola e smuovere un poco d'aria fresca. Adesso l'attivo io a 40°!!!
- Disattivare il converter se il SOC OEM >75%, tramite relè.

Finalmente sono riuscito ad implementare la funziona OoG direttamente con un pulsante dedicato.... http://youtu.be/DfcH6GgBOUQ

Per tutto ciò devo ringraziare il nostro amico "Exander", che si è impegnato con le sue conoscenze nella realizzazione del progetto "Ghost Box" che spero abbia un grande interesse per tutti i possessori di auto ibride.....Thums up

http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=46299
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#38
Anche in Sicilia arrivano le colonnine......yeahyeah

Mr.Toty, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Aug 2010.
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#39
e come viene contabilizzata l´energia prelevata?
Hai la scheda?
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#40
Sperem che non sciopa tuto. Biggrin2
Toyota Auris HSD Executive 2010
Suzuki Swift 1.3 GTi Twincam 16V 1996
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