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Prius V2 Check list controllo auto usata.
per acquisto di una Prius V2 usata.
#11
(27-08-2012, 08:08 )V-Twin Ha scritto: Il fatto che una Prius sia stata un taxi può influire sulla durata della batteria HV? E' possibile capire se una Prius è stata un taxi?

La batteria può risentirne perchè in genere si tratta di un uso abbastanza pesante senza tante cure. Ma non è detto che un privato la tratti molto meglio, vuoi per la fretta o per la distrazione o per mancanza di informazioni al riguardo...

Per sapere se è stata taxi potrebbero esserci dei dettagli da controllare, ma qui Strato lo spiegherà meglio in dettaglio. Secondo me la prima cosa che è indicativa è il colore: se è bianca, ci sono buone possibilità che sia stata taxi.
La mia ex Leoncina:

I miei consumi extraurbani con la Auris (da Computer di Bordo).
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#12
Se non erro, è scritto anche sulla carta di circolazione.
Yes Andrea, fiero d'aver creato il Hybrid Synergy Forum con [user=1] in Agosto 2007 Yes
ChinoisPer chi volesse partecipare ai costi con un contributo, questa è la pagina da seguire. Chinois
SmartassNon fornisco assistenza tramite Messaggi in Privato. Aprite una discussione e vi sarà risposto.Smartass
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#13
Ottima guida: la metto tra i preferiti Thums upThums upThums upThums up
Jumping_2005, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Oct 2012.
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#14
sto valutando per l'acquisto di una auris,si trovano con 20000 km circa.Visto il chilometraggio,direi che batteria e tutto il resto dovrebbero essere difficilmente tanto usurati,giusto?Temo più per la carrozzeria,non sarebbe la prima volta che uno si schianta,sistema e rivende causa inaffidabilità.Per il resto che mi consigliate?Tutte le prove ce scrivete per la prius?
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#15
Quello scritto per la Prius, vale per tutte le ibride. Se non te la senti, per la carrozzeria affidati a qualcuno che abbia una certa esperienza. Acquisti da privato o da concessionaria ufficiale?
Ci sali sopra una volta e con le altre hai chiuso!
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#16
(18-05-2014, 10:26 )sincrono Ha scritto: Quello scritto per la Prius, vale per tutte le ibride. Se non te la senti, per la carrozzeria affidati a qualcuno che abbia una certa esperienza. Acquisti da privato o da concessionaria ufficiale?

concessionaria ma non ufficiale,sono quelle si trovano su autoscout
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#17
Buonasera.

Anch'io sono in procinto di acquistare una Prius V2 del 2002 con circa 130.000 Km. Devo fare qualche considerazione particolare oltre alle prove elencate più sopra ? Dubito che il venditore mi permetta di fare tutto ciò che è elencato nella lista precedente. Comunque il prezzo è basso e il concessionario mi ha già detto che due celle sono da sostituire. Che faccio rischio lo stesso e mi prendo qualche rischio o è meglio desistere e aspettare un usato un pò più "fresco".
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#18
(25-06-2012, 12:11 )sincrono Ha scritto: Provo a proporre all'attenzione dei forumisti, questo elenco di controlli da eseguire nel caso di acquisto di un usato. Visto che molti la richiedono, provo a postare questa. Sono bene accettati eventuali ampliamenti e modifiche.

CHECK LIST PER ACQUISTO PRIUS USATA

Qualche suggerimento per chi si accinge ad acquistare una vettura ibrida usata:
- controllare il libretto dei tagliandi, che siano stati eseguiti e, in base alle date, controllare che i km segnati sull’odometro, siano compatibili.
- Controllo dei documenti della vettura, annotazioni e revisioni, numero dei proprietari.
- Verificare la presenza del manuale di UM

All’esterno, controllare:
- Integrità dei cristalli ed eventuali presenze di righe o scalfiture sul parabrezza.
- Verniciatura: la vernice deve presentarsi omogenea e senza sfumature di diverse tonalità, che potrebbero indicare riparazioni male eseguite. Giudicare se l’auto ha subito gravi incidenti, non è facile ed è la parte più importante da considerare. Lievi urti sono tollerati, anche con la sostituzioni di particolari. Verificare che le giunture tra le varie parti di lamiera ( raccordi cofano, parafanghi, ecc.) siano con la stessa “luce” su entrambe le fiancate.
- I fanali non devono essere ingialliti. Provarne il funzionamento, meglio se di tutto l’impianto.
- controllare, nel vano motore, la presenza di eventuali perdite di lubrificanti o di liquidi di raffreddamento (macchie rosa sul rivestimento interno del cofano e nei pressi della cinghia. Livello e colore dell’olio motore. Livello e colore del liquido dei freni (un colore scuro, ne indica la vecchiaia).
- Passare al vano bagagli e verificare la presenza del ruotino di scorta e del sollevatore. Controllare lo stato generale dei rivestimenti.
- Funzionamento del ribaltamento dei sedili posteriori. Chiusura del portellone
- Stato degli pneumatici, dei cerchi in lega e dei copri cerchi.
All’interno:
- Stato di usura dei sedili (in particolare quello di guida), del rivestimento del volante e dei gommini della pedaliera ( la verifica può anche indicare la corrispondenza dei km).
- Controllo dello stato generale dell’interno, odori e bruciature eventuali.
- Chiusura delle porte
- Prova accensione e verificare la presenza di tutte le segnalazioni sul cockpit.
- Prova degli accessori: clima, radio/cd, funzionamento dei cristalli laterali, blocco portiere.
- Controllo delle cinture di sicurezza, dello scorrimento dei sedili anteriori e del sollevamento di quello di guida, tramite l’apposita leva.
-
Prova su strada:
- all’accensione, verificare, sull’MFD, il livello del SOC e le varie funzioni del monitor.
- Lasciare eseguire la fase S1 da fermo, fino allo spegnimento del termico. Accelerare e procedere alla prova.
- Effettuare una frenata a velocità di 60/70km/h, premendo leggermente il pedale ed osservare la fase di recupero, sul monitor
- Riportare in velocità l’auto e, senza frenare, posizionare il cambio da D a B e prestare attenzione all’accensione del termico che verrà trascinato nella frenata. La decelerazione deve essere più marcata rispetto a quella in D.
- Riprendere velocità, portare il cambio in N ed eseguire una frenatura staccando le mani dal volante. La vettura deve decelerare senza variazioni di traiettoria.
- Accelerare a fondo, con le mani staccate dal volante. Anche in questo caso, deve procedere in linea retta.
- Eseguire alcune frenature per saggiarne l’efficacia.
- Dopo aver percorso qualche km, fermarsi e controllare che il sistema passi in S4 (scrollatina), con l’arresto avvertibile del termico.
- A termine prova, controllare che l’altezza della vettura (distanza dalle ruote ai parafanghi), sia identica per entrambe le fiancate.
Naturalmente sarebbe consigliabile un controllo sul ponte con la presenza di un meccanico o carrozziere, anche solo di una persona esperta.
Molto dipende anche dal prezzo, dai km percorsi e dalla età della vettura. Non si può pretendere di trovare un’auto perfetta con pochi km, a basso prezzo, anche se capita.
E’ molto più brutto trovare un auto con pochi km e giovane, ad alto prezzo che però ha svolto un servizio pesante, anche per poco tempo. Se la vettura è di colore bianco, occorre indagare sulla provenienza (eventuale taxi)..


Per V2 aggiungerei la verifica della presenza di acqua nel vano ruota di scorta e vano batteria 12v. Alcune (anche la mia) sono soggette a questo problema.
__________________________________________________________
raffpoz, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Feb 2011.
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