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Semplici consigli per migliorare i consumi
(07-01-2017, 06:50 )vitoTSH Ha scritto: Ragazzi io non ho ben capito una cosa... se mi trovo a percorrere strade a velocità di circa 50 km/h con rallentamenti e riprese come mi conviene agire ?? Auris 2015.... io parto con il termico e poi Glide o un po' di elettrico...faccio bene ?

Se il contesto è di rallentamenti e riprese come indichi tu, l’idea di partire con il termico è senz’altro buona poi, una volta raggiunta la velocità che si vuole/si può tenere, si comincia il rallentamento.
Il Glide va bene ma non mi concentrerei troppo nel cercarlo, piuttosto darei priorità a rallentare nel modo più dolce possibile, senza brusche frenate, privilegiando inizialmente il rilascio completo e appoggiando poi semplicemente il piede sull’acceleratore senza badare ad altro.

Man mano che si fa pratica si imparerà a dosare un po’ di più o un po’ di meno il piede così da far diventare il rallentamento più efficiente in base alla situazione del momento.
Solitamente su limite 50 Km/h ci sono sempre dei rallentamenti anche solo “fisici” (passaggi pedonali, dossi rallentatori, immissioni laterali, curve,…) che, anche a strada libera, inducono comunque a variare la velocità e fanno fare “allenamento” per impostare meglio le decelerazioni.
Con l’esperienza e la voglia non si farà troppa fatica ad individuare gli spazi giusti per accelerare con il termico e procedere poi per abbrivio nel modo migliore.
Il Glide diventerà quasi una normale conseguenza dell’aver espresso correttamente un princìpio di guida.
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  • dfecia, valium64
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(13-12-2016, 03:24 )dfecia Ha scritto: Che io sappia, le prese d'aria del radiatore non sono un "paracadute", ma un condotto dell'aria che entra ed esce (lambendo il radiatore). Togliere le coperture dovrebbe essere un po' come se rimuovessi tutti i vetro della macchina (parabrezza e lunotto), così l'aria anzichè fare resistenza contro il vetro entra in abitacolo e poi esce dietro. Secondo te fa più o meno resistenza, complessivamente? Smile
Fa più resistenza il flusso all'interno dell'abitacolo che sarà inevitabilmente in regime turbolento.
I flussi interni sono un male necessario per i progettisti che tentano però di limitarli e indirizzarli.
Il fatto che la Tesla Model S sia l'auto di serie più aerodinamica viene innanzitutto giustificato dal fatto che essa ha il grande vantaggio di avere i flussi interni ridotti ai minimi termini.
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Siamo in pieno inverno.
Non tutti vogliono (giustamente) rinunciare al comfort della nostra ibrida, quindi riguardo all'uso del riscaldamento, voglio segnalare una cosa a cui ho fatto caso in questi giorni.
Nei primi minuti (ma farei un riferimento più ai gradi del liquido refrigerante), sappiamo che se accendiamo le ventole impostando ad una T >15°  circa da quella esterna, ICE partirà in funzione di questa richiesta.

Nota 1: per un lasso di tempo (circa dai 55 ai 60° di T ICE) il delta si alza a 20°. 


Nota 2:  se impostate il flusso escludendo il parabrezza (quindi usando flusso "mani e piedi" per intenderci), ICE rimarrà spento (in rilascio o al semaforo) anche per quelle volte che invece starebbe acceso (grossomodo quelle della "nota 1").

Vi segnalo un POST interessante, che integra l'argomento con un altro escamotage.
Auris Active+ 2013 ...quando vado in moto si girano per l'urlo dei 110 cavalli e il "Nastro Azzurro...", in macchina si girano per il silenzo dei 136 cavalli bianchi.... e meno male che si girano (e mi vedono) DevTank
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Per la nota2, non so come l'hai scoperto, ma hai una birra pagata!!!!!
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  • Dado
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Citazione: ='Dado'  pid='664870' dateline='1484154454'

Nota 2: se impostate il flusso escludendo il parabrezza (quindi usando flusso "mani e piedi" per intenderci), ICE rimarrà spento (in rilascio o al semaforo) anche per quelle volte che invece starebbe acceso (grossomodo quelle della "nota 1").

Vi segnalo un POST interessante, che integra l'argomento con un altro escamotage.

Ero curioso di provare ma da me la nota 2 non ha funzionato. La mattina faccio a freddo un tratto di 10 minuti in discesa. Con questo freddo se tengo il clima spento lo faccio tutto in EV ma se è acceso, anche come indicato nella nota mandando tutto il flusso solo ai piedi, si accende minimo 4 volte. Preciso che la temp del liquido di raffreddamento con clima spento sta intorno ai 40 gradi e tengo la parte bassa della griglia chiusa
Auris TS Lounge MY15 con TSS   Spritmonitor.de
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L'hai scritto tu stesso, la temperatura era ancora talmente bassa che si accendeva ugualmente ICE

Io ho dato questo consiglio, per chi abitualmente tiene il flusso dell'aria o solo parabrezza o parabrezza+piedi. 

In queste posizioni ICE rimane acceso anche quando, nelle altre posizioni, rimarrebbe spento. 
E ciò accade nel "2°step",   ovvero tra i 54 e i 60° circa del liquido refrigerante. (non ho in testa la precisione "al grado" , ma vale il senso che se tieni  lì i flussi, ti eviti qualche momento di ICE acceso)
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(11-01-2017, 10:34 )enricoe39 Ha scritto: Per la nota2, non so come l'hai scoperto, ma hai una birra pagata!!!!!

Diciamo che l'ho capito testando una tecnica superhypermiler che per pudore non descrivo  Laughing1 mettendo aria sul parabrezza, istantaneamente mi partiva ICE,quando era spento bene altre posizioni. 
Pensavo fosse causato dalla partenza automatica dell'A/C,   così per curiosità ho voluto provare anche nell'altra posizione, e tac!!!   mi parte ICE anche senza l'ingresso del condizionatore.
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Per pudore?Biggrin2

Più di patir freddo per 3 kml in più?Biggrin2

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No Ara, il discorso freddo non c'entra un granché. 
Abbiamo già parlato molto sulla soggettività della cosa e gli eventuali vantaggi /svantaggi ed escamotage... 
Nella fattispecie, io se sento freddo, tolti i primi minuti, il riscaldamento lo accendo. 

Il mio aggettivo era più legato alla stramberia di ciò che stavo valutando e la sua macchinosità.
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Devo fare un edit... 
Stamattina, cercavo conferme /correzioni ed infatti l'auto si è comportata in modo diverso (il perchè mi è ignoto al momento). 
Ovvero : sopra i 50° ICE, il delta T, per il suo avviamento, era appunto 20 (2°esterni, 22 impostati), ma partiva in qualunque posizione di flusso aria. 
Intorno ai 58 ha cominciato a non rimanere più acceso  se non premendo il tasto  parabrezza. A quel punto, se anche spostavo altrove (piedi /metà ecc...) ICE rimaneva acceso.
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