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Prius V3 Due domande su cambio in pos. B
(03-08-2016, 09:19 )Rinaldo Ha scritto: Con la Yaris il comportamento è semplice: se non tocco il freno e ho il piede sull'acceleratore, il termico rimane spento, appena tocco il freno si accende e contribuisce alla frenata. Il numero di giri mi pare rimanga comunque non elevato (lo dico basandomi sulla rumorosità percepita).

mmm
rispondo per Yaris , su Prius non so

non mi sembra così semplice ma più articolata la cosa..

come ha accennato Dfecia ci sono delle variabili :
la velocità
il livello carica batteria (SOC)
e quanto premi acceleratore o freno

basta variare un po la velocità 40 ; 50 ; 60 kmh e cambia abbastanza il regime,
non ho le cifre esatte ma per esempio
a 40 e acceleratore rilasciato puoi avere ICE sui 1700giri circa, mentre a 50 dovrebbe essere sui 2500 a 60 superi i 3000giri 
in questi casi puoi modulare i giri di ICE premendo lievemente acceleratore, questo con la batteria fino a 7 tacche,

mentre se arrivi a saturare 8 tacche "piene" il motore sale di più e già a 50 potrebbe essere sui 3500

se ICE si gira solo frenando forse sei a velocità bassa tipo sui 30-35
LupoEtrusco, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Oct 2012.
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Grazie mille delle varie indicazioni... la mia esperienza sulla yaris si riferisce ad una strada piuttosto ostica dove i tornanti sono moltissimi e a brevissima distanza e quindi la velocità era bassa.

Invece con la Prius mi sono capitate strade di montagna con tornanti molto più distanziati e quindi le velocità erano sicuramente più elevate.

Giusto per capire se ho capito  ;-)  ...

1) Se la batteria è carica al 100% il motore termico è di fatto dedicato alla frenata e questo può portare ad un regime di giri più elevato.
2) Il comportamento del termico è in qualche modo condizionato da come si usa l'acceleratore... se ho capito bene anche leggere pressioni sul pedale tendono a far diminuire il numero di giri e in alcune situazioni anche a spegnere il termico
3) Non mi devo allarmare più di tanto del numero di giri elevato, anche se la mia impressione è che si richieda un po' troppo dal motore termico e forse è il caso di limitare la posizione B del cambio a quei momenti di discesa veramente spinta in presenza di molti tornanti... in pratica anche la D va benissimo quando si torna dalla montagna (io in effetti, almeno sulla Prius+ alla fine l'ho usata molto poco e non ho comunque avuto problemi)

Che dite?... Ho preso una cantonata o le mie considerazioni sono abbastanza azzeccate?
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1) Se la batteria è carica al 100% il motore termico è di fatto dedicato alla frenata e questo può portare ad un regime di giri più elevato.

-(il 100% è raro, in realtà 8 tacche corrisponde a 80%)
si quando il sistema stima la batteria satura fa girare molto alto ICE , perché non ha altro modo di aiutare i freni
in questo caso anche se lasci la D il motore viene comunque trascinato ,ma a regime molto più basso sui 1500


2) Il comportamento del termico è in qualche modo condizionato da come si usa l'acceleratore... se ho capito bene anche leggere pressioni sul pedale tendono a far diminuire il numero di giri e in alcune situazioni anche a spegnere il termico

esatto, in B con velocità in cui viene trascinato il termico, si ha uno strano comportamento inizio corsa acceleratore per cui premendo un po diminuisci i giri fino a farlo fermare, oltre si riaccende ma con funzionamento "normale"


3) Non mi devo allarmare più di tanto del numero di giri elevato, anche se la mia impressione è che si richieda un po' troppo dal motore termico e forse è il caso di limitare la posizione B del cambio a quei momenti di discesa veramente spinta in presenza di molti tornanti... in pratica anche la D va benissimo quando si torna dalla montagna (io in effetti, almeno sulla Prius+ alla fine l'ho usata molto poco e non ho comunque avuto problemi)


come detto , se il motore gira alto è perché la batteria è satura, è il sistema che decide il regime, quindi non è dannoso, magari io eviterei specie in inverno fare lunga discesa in D (ICE fermo) per poi mettere la B quando la batteria è satura, così hai ICE raffreddato dalla discesa che improvvisamente si trova a girare alto.. Wacko
nota : la B non va messa e tolta di continuo, meglio inserirla inizio discesa e lasciarla inserita

se vuoi leggere un po..
http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=58891
LupoEtrusco, proud to be a member of Hybrid Synergy Forum since Oct 2012.
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